เว็บบาคาร่า Eclipse Cross คือโหมด Mitsubishi à la ผู้ผลิตรถ 4×4 ที่ขรุขระและแข็งแกร่งของญี่ปุ่นได้เห็นเส้นทางที่เต็มไปด้วย ‘coupes’ แบบครอสโอเวอร์ที่มีสไตล์ เช่นRange Rover EvoqueและToyota C-HRและตอบสนองด้วย SUV ขนาดกลางคันนี้ ผู้บริหารวางตำแหน่ง ‘Cross เป็นการเปลี่ยนแปลงขั้นบันไดในการออกแบบภายนอกและคุณภาพภายใน ขณะที่ยังคงรักษาหลักการสำคัญของ Mitsubishi: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผัน และคำมั่นสัญญาว่า SUV คันนี้จะอยู่รอดได้ในฤดูหนาวที่ผ่านการทดสอบนิวเคลียร์โดยเฉพาะ คำสั่งซื้อของสหราชอาณาจักรเริ่มต้นประมาณเดือนตุลาคมโดยมีการส่งมอบในเดือนมกราคม โดยมีราคาตั้งแต่ประมาณ 21,000 ปอนด์
ขั้นตอนการออกแบบที่คุณพูด? พวกเขาเอาสิ่งนั้นอย่างแท้จริงด้วยประตูท้าย …
ส่วนหน้านั้นแข็งแกร่ง เป็นรูปเรขาคณิต และส่วนใหญ่ซื่อสัตย์ต่อใบหน้าของตระกูล Mitsubishi แต่นั่นมันเหมือนกับ ‘รถคันอื่นจากเสา B ด้านหลัง แนวหลังคาดิ่งลงราวกับนักฟุตบอลระดับพรีเมียร์ชิพ จากนั้นก็รูดซิปตรงลำตัวไปในทิศทางตรงกันข้าม นั่นคือทั้งหมดที่เป็นเครื่องหมายของซอร์โร ด้านหลังคุณจะพบประตูท้ายที่มีเรือนกระจกแยก เช่นCivicหรือPriusซึ่งเข้าออกมากกว่า Hokey Cokey ผลงานของTsunehiro Kunimoto หัวหน้าฝ่ายออกแบบคนใหม่มี ความโดดเด่นกว่ามาตรฐานของ Mitsubishi มาก
มิตซูบิชิ อีคลิปส์ ครอส
การออกแบบเสื้อผ้าเป็นแพ็คเกจที่ค่อนข้างกว้างขวางสำหรับมนุษย์อย่างน้อย ห้องเข่าด้านหลังและห้องใต้หลังคานั้นใช้ได้สำหรับรถหกส่วนท้าย และนั่นคือหลังคาซันรูฟรองที่ก๊อตหลังคาโค้งมนสองชั้นของรถทั่วไป หลังคาแบบลาดเอียงและกระจกข้างที่แคบทำให้ทัศนวิสัยด้านหลังลดลงเล็กน้อย และอาจทำให้ผู้โดยสารสูงบางคนอึดอัด แม้ว่าพนักพิงเบาะนั่งจะปรับเอนได้ (และฐานเบาะเลื่อนไปข้างหน้า) บูทกว้างแต่ตื้น และกลืนกระเป๋าเดินทางได้เพียง 341 ลิตร โดยQashqaiจะบรรทุกสัมภาระที่ 430 ขึ้นไป ปีนขึ้นด้านหน้า – ความสูงของรถดูบังคับบัญชาและเหมือน SUV อย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับSeat Ateca แบบครอสโอเวอร์สำหรับหนึ่งคัน และที่นั่งก็กว้าง และปลาหมึก และการเน้นความสบายนั้นไม่ได้นำไปใช้กับคอนเท่านั้น…
คุณบอกฉันว่ามันค่อนข้างสั่นคลอนในการขับรถหรือไม่?
สมมุติว่า Eclipse Cross ถือกำเนิดขึ้นเพื่อการล่องเรือและล่องเรืออย่างสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือน – แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง – นุ่มนวล ทำให้มิตซูบิชิสามารถเหินข้ามถนนที่เก่าแก่ของบาร์เซโลนาได้ บางครั้งมันรู้สึกลอย ๆ เล็กน้อยในเครื่องกวาดถนนมอเตอร์เวย์ 120 กม. และวิบัติคุณที่เข้าไปในมุมที่ร้อนเกินไป การบังคับเลี้ยวที่ยืดหยุ่นและเบานั้นค่อนข้างสงบเมื่อเข้าโค้ง และ Eclipse Cross หมุนและค่อนข้างไขว้เมื่อถูกโยนเข้ามุม ซึ่ง Ateca ซึ่งเบากว่าอย่างน้อย 100 กก. จะส่งไปอย่างสงบ แต่รับความเร็วเข้าที่ถูกต้อง (วัดแล้ว เข้าช้า) และด้ามจับของ Mitsubishi ก็ใช้งานได้ดี และสามารถปรับพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำและป้อนพลังงานเข้าไป ในที่สุด
นั่นเป็นเพราะการตอบสนองของคันเร่งไม่ใช่ Yohan Blake ที่ออกจากบล็อกอย่างรวดเร็ว แต่สำหรับคุณที่จะจับจมูกไว้ที่มุมกลางด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ควบคู่ไปกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นคุณสามารถลงเอยด้วยการกดคันเร่งแรงเกินไป รอบเครื่องจะวูบวาบเนื่องจาก CVT แบบไม่มีขั้นบันไดนั้นไม่คุ้นเคย ที่กล่าวว่าเสียงเครื่องยนต์ของวัวที่เกิดขึ้นนั้นถูกระงับได้ค่อนข้างดี
แม้ว่าโหมดอัตโนมัติอาจทำให้เครื่องยนต์หมุนได้จนกว่าอาณาจักรจะโหลดได้น้อย แต่ก็มีการแทนที่แบบแมนนวลผ่านแป้นพายพลาสติกที่มีรสนิยม ซึ่งจำลองอัตราส่วนขั้นบันไดของรถยนต์ ในพื้นที่ภูเขาที่คดเคี้ยว คุณสามารถปล่อยให้กล่องอยู่ใน ‘ที่สาม’ และมันจะครอบคลุมช่วงความเร็ว 40-80kph (25-50mph) ที่จำเป็นอย่างมีความสุขโดยไม่ต้องเปลี่ยนขึ้นอย่างไม่ตั้งใจ การเร่งความเร็วเพียงพอมากกว่าการเร่งปฏิกิริยา: 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 9.8 วินาที มิตซูบิชิรับทราบว่าชาวยุโรปเปิดรับ CVT น้อยกว่า แม้จะมีขนาด/น้ำหนักที่กะทัดรัด และการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ CVT นี้รู้สึกดีสำหรับการพูดคุย ประหยัดน้ำมันรวม 40.3mpg.
แล้วรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียงของ Mitsubishi ล่ะ? คุณสามารถให้ Eclipse Cross ของคุณเป็นแบบขับหน้าด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือ CVT แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (หรือดีเซล 2.2 ที่จะมาถึงภายหลัง) ในโหมดอัตโนมัติมาตรฐาน แรงบิดจะถูกแบ่งออก 80:20 ด้านหน้า:ด้านหลัง แม้ว่าจะสามารถส่งกลับด้านสุดขั้วได้มากถึง 45% ล้อแต่ละล้อสามารถเบรกได้หากตรวจพบการลื่น เพื่อรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้า และระบบ S-AWC (การควบคุมล้อแบบพิเศษทั้งหมด) นี้มีการตั้งค่าโปรแกรมอื่นๆ อีก 2 แบบคือ หิมะและกรวด โดยที่ล้อหลังส่งได้มากถึง 60% บิดไปทางด้านหลังเพื่อพิชิตภูมิประเทศที่ยากลำบาก Mitsubishi มีชื่อ WRC ห้ารายการ และ Dakar rally ชนะมากกว่าใครๆ อย่าลืม
เทคโนโลยีและอุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นอย่างไร?
ดีใช้ได้. ยังเร็วเกินไปสำหรับคะแนน Euro NCAP แต่วิศวกรได้ใช้ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟซึ่งจะเบรกและเร่งความเร็วรถในการจราจร มีเสียงเตือนหากคุณเบี่ยงออกจากเลนและถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ มีแม้กระทั่ง head-up display ที่เป็นตัวเลือก
Eclipse Cross สมกับชื่อเสียงของ Mitsubishi ในด้านห้องนักบินที่ทนทานและแข็งแกร่ง แต่มีไหวพริบที่น่ายินดี รถทดสอบมีวัสดุตกแต่งภายนอกเป็นสีดำเงาเปียโนแบล็คและคาร์บอนไฟเบอร์เทียม เสริมด้วยสีเงินที่แบ่งแผงหน้าปัดและช่องระบายอากาศ
หน้าจอสัมผัสที่ชวนให้นึกถึง BMW’s crown dash ซึ่งสามารถใช้งานได้โดยทัชแพดซึ่งตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของนิ้วได้อย่างแม่นยำ ที่กล่าวว่ามีปุ่มหนา ๆ มากมาย ดูเหมือนขนาดของกล่องไม้ขีดขนาดเล็ก และหน้าปัดขนาดใหญ่ที่ไม่เกะกะ
Android Auto และ Apple CarPlay เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน: Mitsubishi คิดว่า sat-nav ที่ผู้ผลิตจัดหาให้นั้นเป็นธุระของคนโง่ เมื่อผู้คนมักใช้สมาร์ทโฟนเพื่อไปไหนมาไหน
คำตัดสิน
ปัจจุบัน Mitsubishi อยู่ภายใต้การควบคุมของ Renault-Nissanและเริ่มเข้าสู่กลยุทธ์แพลตฟอร์ม Eclipse Cross จะเป็นรถ Mitsubishi รุ่นสุดท้ายหรือรุ่นแรกของ Mitsubishi?
ในแง่วิศวกรรม มันคืออดีต แต่ในเชิงสัญลักษณ์ เป็นทั้งสองอย่าง การขับขี่ที่นุ่มสบายที่ให้ความรู้สึกเหมือน Citroën การปรับแต่งอย่างเงียบงัน และคุณภาพภายในและเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ล้วนเป็นอีกก้าวหนึ่งสำหรับแบรนด์ คำมั่นสัญญาของความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อและไดนามิกบนถนนนั้นเป็นแบบเก่ามากกว่า
ผู้ที่ชื่นชอบอาจพบว่าการขับรถนั้นน่าหงุดหงิดเล็กน้อย แต่ครอบครัวที่กำลังมองหารถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่กว้างขวาง มีอารยธรรม และเป็นสัญลักษณ์ ตอนนี้มีคู่แข่งรายใหม่ที่ต้องพิจารณาจากแบรนด์ที่มีสายเลือด 4×4 ที่แท้จริง บาคาร่า
